Cerbydau Trydan(EVs) yn dod yn fwy a mwy poblogaidd wrth i fwy o bobl gofleidio opsiynau cludo cynaliadwy. Fodd bynnag, un agwedd ar berchnogaeth EV a all fod ychydig yn ddryslyd yw'r llu o fathau o gysylltwyr gwefru a ddefnyddir ledled y byd. Mae deall y cysylltwyr hyn, eu safonau gweithredu, a'r dulliau codi tâl sydd ar gael yn hanfodol ar gyfer profiadau codi tâl di-drafferth.
Mae gwahanol wledydd ledled y byd wedi mabwysiadu amryw fathau o blwg gwefru. Gadewch i ni ymchwilio i'r rhai mwyaf cyffredin:
Mae dau fath o blygiau AC:
Type1(SAE J1772): Yn cael ei ddefnyddio'n bennaf yng Ngogledd America a Japan, mae cysylltwyr Math 1 yn cynnwys dyluniad pum pin. Maent yn addas ar gyfer y ddau wefru AC, gan ddarparu lefelau pŵer o hyd at 7.4 kW ar AC.
Type2(IEC 62196-2): Yn drech yn Ewrop, mae cysylltwyr math 2 yn dod mewn cyfluniadau un cam neu dri cham. Gyda gwahanol amrywiadau yn cefnogi galluoedd codi tâl amrywiol, mae'r cysylltwyr hyn yn galluogiCodi Tâl ACyn amrywio o 3.7 kW i 22 kW.
Mae dau fath o blygiau yn bodoli ar gyfer codi tâl DC:
CCS1(System Godi Tâl Cyfun, Math 1): Yn seiliedig ar y cysylltydd Math 1, mae CCS Math 1 yn ymgorffori dau bin ychwanegol i alluogi galluoedd codi tâl cyflym DC. Gall y dechnoleg hon ddarparu hyd at 350 kW o bŵer, gan leihau amseroedd gwefru yn sylweddol am EVs cydnaws.
CCS2(System Codi Tâl Cyfun, Math 2): Yn debyg i CCS Math 1, mae'r cysylltydd hwn yn seiliedig ar y dyluniad Math 2 ac mae'n darparu opsiynau gwefru cyfleus ar gyfer cerbydau trydan Ewropeaidd. Gyda galluoedd codi tâl cyflym DC hyd at 350 kW, mae'n sicrhau gwefru effeithlon am EVs cydnaws.
Chademo:Wedi'i ddatblygu yn Japan, mae gan gysylltwyr Chademo ddyluniad unigryw ac fe'u defnyddir yn helaeth yng ngwledydd Asia. Mae'r cysylltwyr hyn yn cynnig codi tâl cyflym DC hyd at 62.5 kW, gan ganiatáu ar gyfer sesiynau gwefru cyflymach.
Ar ben hynny, er mwyn sicrhau cydnawsedd rhwng cerbydau a seilwaith codi tâl, mae sefydliadau rhyngwladol wedi sefydlu safonau gweithredu ar gyfer cysylltwyr EV. Mae gweithrediadau fel arfer yn cael eu dosbarthu yn bedwar dull:
Modd 1:Mae'r modd codi tâl sylfaenol hwn yn cynnwys codi tâl trwy soced domestig safonol. Fodd bynnag, nid yw'n cynnig unrhyw nodweddion diogelwch penodol, gan ei wneud yr opsiwn lleiaf diogel. Oherwydd ei gyfyngiadau, ni argymhellir Modd 1 ar gyfer codi tâl EV rheolaidd.
Modd 2:Gan adeiladu ar fodd 1, mae modd 2 yn cyflwyno mesurau diogelwch ychwanegol. Mae'n cynnwys EVSE (offer cyflenwi cerbydau trydan) gyda systemau rheoli ac amddiffyn adeiledig. Mae Modd 2 hefyd yn caniatáu codi tâl trwy soced safonol, ond mae'r EVSE yn sicrhau diogelwch trydanol.
Modd 3:Mae Modd 3 yn ailwampio'r system wefru trwy ymgorffori gorsafoedd gwefru pwrpasol. Mae'n dibynnu ar fath cysylltydd penodol ac yn cynnwys galluoedd cyfathrebu rhwng y cerbyd a'r orsaf wefru. Mae'r modd hwn yn darparu gwell diogelwch a chodi tâl dibynadwy.
Modd 4:Wedi'i ddefnyddio'n bennaf ar gyfer codi tâl cyflym DC, mae Modd 4 yn canolbwyntio ar wefru pŵer uchel uniongyrchol heb wefrydd EV ar fwrdd y llong. Mae angen math cysylltydd penodol arno ar gyfer pob ungorsaf wefru EV.
Ochr yn ochr â'r gwahanol fathau o gysylltwyr a dulliau gweithredu, mae'n bwysig nodi'r pŵer a'r foltedd cymwys ym mhob modd. Mae'r manylebau hyn yn amrywio ar draws rhanbarthau, gan effeithio ar gyflymder ac effeithlonrwyddCodi tâl ev.
Wrth i fabwysiadu EV barhau i gynyddu'n fyd -eang, mae ymdrechion i safoni cysylltwyr gwefru yn ennill momentwm. Y nod yw sefydlu safon codi tâl cyffredinol sy'n caniatáu rhyngweithredu di -dor rhwng cerbydau a seilwaith gwefru, waeth beth yw ei leoliad daearyddol.
Trwy ymgyfarwyddo â'r gwahanol fathau o gysylltwyr gwefru EV, eu safonau gweithredu, a dulliau codi tâl, gall defnyddwyr EV wneud penderfyniadau mwy gwybodus o ran codi eu cerbydau. Gydag opsiynau gwefru symlach, safonol, mae'r newid i symudedd trydan yn dod yn fwy cyfleus ac apelgar hyd yn oed yn fwy ac yn apelio at unigolion ledled y byd.
Amser Post: Medi-18-2023