Mae llawer o dechnolegau datblygedig yn newid ein bywydau bob dydd. Adfent a thwf yCerbyd Trydan (EV)yn enghraifft fawr o faint yn union y gall y newidiadau hynny ei olygu i'n bywyd busnes - ac ar gyfer ein bywydau personol.
Mae datblygiadau technolegol a phwysau rheoleiddio amgylcheddol ar gerbydau injan hylosgi mewnol (ICE) yn gyrru'r diddordeb sy'n ehangu yn y farchnad EV. Mae llawer o wneuthurwyr ceir sefydledig yn cyflwyno modelau EV newydd, ochr yn ochr â busnesau newydd newydd sy'n dod i mewn i'r farchnad. Gyda'r dewis o wneuthuriadau a modelau ar gael heddiw, a llawer mwy i ddod, mae'r posibilrwydd y gallwn ni i gyd fod yn gyrru EVs yn y dyfodol yn agosach at realiti nag erioed.
Mae'r dechnoleg sy'n pweru EVs heddiw yn mynnu llawer o newidiadau o'r ffordd y mae cerbydau traddodiadol wedi'u cynhyrchu. Mae'r broses i adeiladu EVs yn gofyn am bron cymaint o ystyriaeth ddylunio ag estheteg y cerbyd ei hun. Mae hynny'n cynnwys llinell llonydd o robotiaid sydd wedi'u cynllunio'n benodol ar gyfer cymwysiadau EV - yn ogystal â llinellau cynhyrchu hyblyg gyda robotiaid symudol y gellir eu symud i mewn ac allan ar wahanol bwyntiau o'r llinell yn ôl yr angen.
Yn y rhifyn hwn byddwn yn archwilio pa newidiadau sydd eu hangen i ddylunio a chynhyrchu EVs yn effeithlon heddiw. Byddwn yn siarad am sut mae prosesau a gweithdrefnau cynhyrchu yn wahanol i'r rhai a ddefnyddir i gynhyrchu cerbydau sy'n cael eu pweru gan nwy.
Dylunio, Cydrannau a Phrosesau Gweithgynhyrchu
Er bod ymchwilwyr a gweithgynhyrchwyr yn mynd ar drywydd datblygiad yr EV yn egnïol ar ddechrau'r ugeinfed ganrif, cafodd llog ei stopio oherwydd cost rhatach, cerbydau wedi'u pweru gan gasoline wedi'u masgynhyrchu. Gwaeddodd ymchwil o 1920 tan ddechrau'r 1960au pan greodd materion amgylcheddol llygredd a'r ofn o ddisbyddu adnoddau naturiol yr angen am ddull mwy cyfeillgar i'r amgylchedd o gludiant personol.
Codi Tâl EVllunion
Mae EVs heddiw yn wahanol iawn i gerbydau rhew (injan hylosgi mewnol) sy'n cael eu pweru gan gasoline. Mae'r brîd newydd o EVs wedi elwa o gyfres o ymdrechion aflwyddiannus i ddylunio ac adeiladu cerbydau trydan gan ddefnyddio dulliau cynhyrchu traddodiadol a ddefnyddir gan weithgynhyrchwyr ers degawdau.
Mae yna nifer o wahaniaethau yn y modd y mae EVs yn cael eu cynhyrchu o'u cymharu â cherbydau iâ. Arferai’r ffocws fod ar amddiffyn yr injan, ond mae’r ffocws hwn bellach wedi symud i amddiffyn y batris wrth weithgynhyrchu EV. Mae dylunwyr a pheirianwyr modurol yn ailfeddwl yn llwyr ddyluniad EVs, yn ogystal â chreu dulliau cynhyrchu a chydosod newydd i'w hadeiladu. Maent bellach yn dylunio EV o'r gwaelod i fyny gydag ystyriaeth drwm i aerodynameg, pwysau ac effeithlonrwydd ynni eraill.
An Batri Cerbydau Trydan (EVB)yw'r dynodiad safonol ar gyfer batris a ddefnyddir i bweru moduron trydan o bob math o EVs. Yn y rhan fwyaf o achosion, batris lithiwm-ion y gellir eu hailwefru yw'r rhain sydd wedi'u cynllunio'n benodol ar gyfer capasiti ampere-awr uchel (neu gilowatthour). Mae batris y gellir eu hailwefru o dechnoleg lithiwm yn gorchuddion plastig sy'n cynnwys anodau metel a chathodau. Mae batris lithiwm-ion yn defnyddio electrolyt polymer yn lle electrolyt hylif. Mae polymerau semisolid dargludedd uchel (GEL) yn ffurfio'r electrolyt hwn.
LithiwmBatris evyn fatris cylch dwfn sydd wedi'u cynllunio i roi pŵer dros gyfnodau parhaus o amser. Yn llai ac yn ysgafnach, mae'r batris lithiwm-ion yn ddymunol oherwydd eu bod yn lleihau pwysau'r cerbyd ac felly'n gwella ei berfformiad.
Mae'r batris hyn yn darparu egni penodol uwch na mathau eraill o fatri lithiwm. Fe'u defnyddir yn nodweddiadol mewn cymwysiadau lle mae pwysau yn nodwedd hanfodol, fel dyfeisiau symudol, awyrennau a reolir gan radio ac, nawr, EVs. Gall batri lithiwm-ion nodweddiadol storio 150 awr o ran trydan mewn batri sy'n pwyso oddeutu 1 cilogram.
Yn ystod y ddau ddegawd diwethaf mae datblygiadau mewn technoleg batri lithiwm-ion wedi cael ei yrru gan ofynion electroneg gludadwy, gliniaduron, ffonau symudol, offer pŵer a mwy. Mae'r diwydiant EV wedi medi buddion y datblygiadau hyn o ran perfformiad a dwysedd ynni. Yn wahanol i fferyllfeydd batri eraill, gellir gollwng ac ail-wefru batris lithiwm-ion bob dydd ac ar unrhyw lefel o wefr.
Mae yna dechnolegau sy'n cefnogi creu mathau eraill o bwysau ysgafnach, batris dibynadwy, cost -effeithiol - ac mae ymchwil yn parhau i leihau nifer y batris sydd eu hangen ar gyfer EVs heddiw. Batris sy'n storio ynni a phwer Mae'r moduron trydan wedi esblygu i fod yn dechnoleg eu hunain ac yn newid bron bob dydd.
System tyniant
Mae gan EVs moduron trydan, y cyfeirir atynt hefyd fel y system tyniant neu yrru - ac mae ganddynt rannau metel a phlastig nad oes angen iro byth arnynt. Mae'r system yn trosi egni trydanol o'r batri ac yn ei drosglwyddo i'r trên gyrru.
Gellir cynllunio EVs gyda gyriant dwy olwyn neu bob olwyn, gan ddefnyddio naill ai dau neu bedwar modur trydan yn y drefn honno. Mae moduron cerrynt uniongyrchol (DC) a cherrynt eiledol (AC) yn cael eu defnyddio yn y systemau tyniant neu yrru hyn ar gyfer EVs. Mae moduron AC yn fwy poblogaidd ar hyn o bryd, oherwydd nid ydyn nhw'n defnyddio brwsys ac mae angen llai o waith cynnal a chadw arnyn nhw.
Rheolwr EV
Mae EV Motors hefyd yn cynnwys rheolydd electroneg soffistigedig. Mae'r rheolydd hwn yn gartref i'r pecyn electroneg sy'n gweithredu rhwng y batris a'r modur trydan i reoli cyflymder a chyflymiad y cerbyd, yn debyg iawn i garburetor mewn cerbyd sy'n cael ei bweru gan gasoline. Mae'r systemau cyfrifiadurol ar fwrdd hyn nid yn unig yn cychwyn y car, ond hefyd yn gweithredu drysau, ffenestri, aerdymheru, system monitro pwysau teiars, system adloniant, a llawer o nodweddion eraill sy'n gyffredin i bob car.
Breciau ev
Gellir defnyddio unrhyw fath o frêc ar EVs, ond mae'n well gan systemau brecio adfywiol mewn cerbydau trydan. Mae brecio adfywiol yn broses lle mae'r modur yn cael ei ddefnyddio fel generadur i ailwefru'r batris pan fydd y cerbyd yn arafu. Mae'r systemau brecio hyn yn ail -gipio peth o'r egni a gollwyd wrth frecio a'i sianelu yn ôl i'r system batri.
Yn ystod brecio adfywiol, mae peth o'r egni cinetig sy'n cael ei amsugno fel arfer gan y breciau ac yn troi'n wres yn cael ei drawsnewid yn drydan gan y rheolwr-ac fe'i defnyddir i ail-wefru'r batris. Mae brecio adfywiol nid yn unig yn cynyddu ystod cerbyd trydan 5 i 10%, ond mae hefyd wedi profi i leihau gwisgo brêc a lleihau'r gost cynnal a chadw.
EV Chargers
Mae angen dau fath o wefrwyr. Mae angen gwefrydd maint llawn i'w osod mewn garej i ailwefru EVs dros nos, yn ogystal ag ail-wefru cludadwy. Mae gwefrwyr cludadwy yn prysur ddod yn offer safonol gan lawer o weithgynhyrchwyr. Mae'r gwefryddion hyn yn cael eu cadw yn y gefnffordd fel y gellir ailwefru batris yr EVs yn rhannol neu'n llwyr yn ystod taith hir neu mewn argyfwng fel toriad pŵer. Mewn rhifyn yn y dyfodol byddwn yn manylu ymhellach ar y mathau oGorsafoedd gwefru EVmegis lefel 1, lefel 2 a diwifr.
Amser Post: Chwefror-20-2024